Humo blanco ocurre cuando hay la quema del aceite motor, luego: 
• Verificar el aceite que viene del cabezote, o derramando por alguna junta. 
• Restricción en el retorno de aceite, escape, respiro del motor.

El motor produciendo humo azul/negro remite a problemas en la inyección, luego: 
• Verificar los problemas en las boquillas inyectoras, bomba de combustible y hacer el diagnóstico electrónico en el vehículo para alteraciones o problemas gravados en el módulo de inyección. 
• Verificar obstrucción o restricción en los siguientes componentes: filtro de aire, conductos de entrada y salida de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, tubo de escape, catalizadores y sofocadores. 
• Observar fugas en los conductos de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, escape.

El sonido emitido por las piezas BIAGIO difieren de una original, eso debido a los cambios de geometría para obtener una mayor eficiencia en todas las franjas de rotación, en todo caso el sonido emitido no puede llegar a incomodar los tripulantes del vehículo, luego: 
• Verifique posibles fugas de aire en los conductos envolviendo el compresor y en el colector de admisión, intercooler, mangueras y abrazaderas. 
• Verifique si el filtro de aire no está obstruido.

Cuando un turbo presenta holgura, él ya está fuera de las condiciones de uso, y para un análisis conclusivo de lo que provocó tal defecto, se debe desmontar la pieza y analizar sus componentes internos (eje, cojinetes radiales y axial, arandela de respaldo, collar y brida). 
• Deficiencia de lubricación, impureza en el aceite, instalación/aplicación incorrecta, ingestión de cuerpo extraño por ambos lados, aceite lubricante fuera de las condiciones de uso.

En esta situación la pieza necesita ser desarmada y sus componentes internos analizados (eje, cojinetes radiales y axial, arandela de respaldo, collar y brida). 
• Deficiencia de lubricación, impureza en el aceite, instalación/aplicación incorrecta, ingestión de cuerpo extraño por ambos lados, aceite lubricante fuera de las condiciones de uso.

Con el paso de aceite por la turbina, posiblemente el vehículo también presentará exceso de humo blanco. 
• Verificar restricciones y/u obstrucciones en el retorno de aceite (nunca usar pegamento en las juntas, la misma ocasiona tal restricción). 
• Problemas internos en el motor, tal como alto desgaste de las piezas internas (motor "soplando").

Normalmente conectado a la restricción de flujo de aire: 
• Verificar obstrucción o restricción en los siguientes componentes: filtro de aire, conductos de entrada y salida de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, tubo de escape, catalizadores y sofocadores. 
• Observar fuga en los conductos de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, escape. 
• Verificar el acierto en el sistema de inyección y del comando de válvula. 
 • Verificar la integridad de los componentes internos del motor, como: pistones, camisas del cilindro y sellado de las válvulas.

En caso que su pieza sea valvulada, una pequeña modificación en la presión de la válvula, autorizado por la asistencia técnica, puede resolver el problema. Si la pieza no posee válvula: 
• Verificar obstrucción o restricción en los siguientes componentes: filtro de aire, conductos de entrada y salida de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, tubo de escape, catalizadores y sofocadores. 
• Observar fugas en los conductos de aire del compresor, colectores de admisión y agotamiento, escape.

Fugas en la carcasa compresora normalmente están conectados a la integridad del o'ring que acompaña el conjunto. 
•En caso de urgencia, ese o'ring puede ser sustituido, con autorización de la fábrica, tanto por otro o'ring como por pegamento de silicona, con una aplicación sutil evitando que drene hacia adentro de la voluta del compresor.